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【维修案例】2016 年全新宝来行驶仪表归零故障

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发表于 2019-5-15 15:57:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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故障现象:一辆2016年1.6L手动舒适型全新宝来,行驶中仪表上的转速、车速归零,仪表上的警报灯点亮(如图1所示),发动机不熄火,熄火后不能启动。
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图1 故障车辆仪表盘显示
故障诊断: 首先使用诊断仪VAS6150B检测,通过自诊断发现在发动机、制动电子装置、安全气囊、仪表、动力转向控制单元中均显示有故障码存储,如图2所示,但是不能与这些显示有故障的控制单元进行单独的通信。
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图2 故障码1
可以读取网关中的故障码“01312 传动系数据总线损坏”,如图3所示。

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图3 故障码2

其他显示正常的控制单元,使用诊断仪VAS6150B可以进行检测并读取数据流(如图4所示)。

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图4 数据流

重新关闭再打开点火开关试验,依然不能对发动机、制动电子装置、安全气囊、仪表、动力转向控制单元进行检查,此时发动机不能启动;维修时将蓄电池的负极断开一会儿,再重新装复后故障现象依旧。维修人员查阅了此车型的电路图,并绘制了总线网络拓扑图(如图5所示)。

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图5 CAN总线网络拓扑图

注:该车型的网关与车载电网控制单元J519集成一体。通过以上网络拓扑图及故障现象分析,可以将故障范围锁定在以下几方面:(1)CAN数据总线故障;(2)CAN总线上的某个控制单元故障(例如:网关、发动机、制动电子装置、安全气囊、仪表、动力转向等控制单元故障)。根据由简到繁的检查方法,维修人员拆下车载电网控制单元J519的插接器,检查未发现任何异常情况(例如:无接触不良、插接器腐蚀等现象),重新装复后试验,此时发动机可以正常启动,也可以使用诊断仪VAS6150B对发动机控制单元、制动电子装置、安全气囊、仪表、动力转向控制单元进行检测了。读取出故障码如图6所示,清除故障码后试车仪表指示恢复正常。

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图6 故障码3

再次对该车进行路试,故障再次出现。于是维修人员试换了一个同款车型的车载电网控制单元J519,反复试车故障均没有再现,于是为用户更换了一个新的车载电网控制单元J519,编码匹配后试车,故障再次出现。使用诊断仪VAS6150B检测,故障码没有任何变化,此时问题陷入了僵局,维修人员找到笔者,笔者与维修人员一起根据故障码对该车问题进行了分析,根据故障码的生成原理,一般出现数据总线损坏故障时,多为数据总线本身故障。由于总线连接的控制单元较多,检查CAN数据总线可以使用示波器进行检查;也可以使用传统的方法进行检查,断开CAN数据总线连接的所有控制单元,使用万用表进行测量(此方法工作量较大);由于是偶发故障,只能是等故障再现时检查较为准确。为了能够缩小检查范围,笔者详细地询问了故障发生的条件,经维修人员描述总结出故障一般发生在行驶中车辆出现震动后,接着维修人员与笔者一起试车,将故障再现后,模拟震动的方法检查,笔者发现当震动转向盘时,仪表上的指针从归零位置恢复到正常转速,此时笔者决定重点先检查驾驶员侧仪表板下方的线束,经检查发现在仪表后方的线束固定不牢,与仪表板下方的钢铁骨架发生摩擦导致线路破损,出现短路现象。经询问用户得知,此车曾经在其他维修厂做过事故维修,拆装过仪表板。故障排除:仪表板下方的线束破损(如图7所示),修复后故障排除。
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图7 故障位置
故障总结:查找偶发性故障时,能够有效地利用故障问诊逻辑推理,对于故障排除有事半功倍的效果。



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